人間と環境と気象

低床バス

皆さんご存じの通り、バスの床は高い。そのため高齢者や身障者は使いづらい。それを少しでも緩和するために、低床バスが使われることがある。これは文字通り、通常のバスより床が低くて乗り降りの階段が少なくて済むようになっている。確かに乗り降りは楽だが、内部のレイアウトは逆にぎこちなくなっている。と言うのもバスのタイヤの大きさは変わらないので、床を低くした分タイヤハウスが床から飛び出して、そこに座席を置くから、変なレイアウトになってしまう。青森の低床の市営バスは、最前列の座席の後ろが荷物置き場になっていたように思う。熊本の低床バスでも前輪の上の椅子は異常に高く、その後ろと次の座席の間は無駄な空間になっている。これはどうしようもないのだが、私にとってはなんとなくバスの乗り心地がよくない。バスにタイヤがついている限り、どうしようもないとは思う。

私は、バスの床を低くするより、バス停の高さを上げるか、バス停の前のバスの停留スペースを堀り下げる方が合理的な感じがしている。そしてそれに合わせたバスを作る。つまり、プラットフォームと電車の関係と同じにするのである。バスの床を上げると車内はよりフラットになる。バス停の高さを上げるならば、階段かスロープは必要になるだろう。全てのバス停をそうするのは、大変だが出来ない話ではない。バスしか通らない道であれば、バス停はそのままで道路を掘り下げることも可能だろう。

そして、今の通信技術を使えば、今バスがどこにいるかを表示することなど、簡単に実現することが出来る。バスの不信感は、来るのか来ないのかがわからない点にある。かなり遅れたり、定時より早く行くバスもある。せめてどうなっているかわかれば、別な対策をとれる場合もある。つまり、バスの利便性を追求すれば、バスの電車スタイル化になると思っている。